俄乌冲突爆发后，俄罗斯石油出口遭到西方封锁，对外运输格外困难。到了12月，愿意运输俄石油的外国船企越来越少。近期，中国最大船运公司——中国远洋海运集团也拒绝承运俄石油了。

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外界普遍认为，船运公司们拒绝承运俄石油，与西方国家提出的“限价令”有关。近段时间，西方国家举起制裁大棒，联手围堵俄石油，将其最高价格压到每桶60美元。

西方国家之所以有自信做到这一点，是因为他们在全球海运保险服务方面，有着绝对性优势。在伦敦有一个名为国际保赔俱乐部（International Group of P&I Clubs）组织，对国际航运业有着巨大的影响力。该组织旗下有13家保赔协会成员，他们几乎垄断了全球95％的远洋船舶保险服务。

油轮在海运途中可能会出现石油泄漏等事故，为了减小损失，船运公司往往会选择与上述保险公司合作。因此，西方国家就利用这一点，对船运公司施加限制，他们承运的俄石油，只要超过每桶60美元这一价格上限，就得不到西方的保险服务。西方国家希望通过这一手段，拉低俄石油出口亚洲等地市场的利润，将俄石油拉回传统的欧洲市场。

受西方的“限价令”影响，很多船运公司不愿失去保险服务，所以不得不减少甚至放弃承运超出限价要求的俄石油。对于这一局面，俄罗斯也不是完全没有准备。俄罗斯国内保险机构正在尝试替代西方，为船运公司提供新的保险服务。目前，印度和土耳其已经开始使用俄企的保险服务了，但问题依然存在。

要知道，比起西方主导的传统保险市场，俄罗斯保险市场的深度仍然较小。考虑到安全等多方面因素，中国官方尚未承认俄罗斯提供的保险。西方保险服务受限制，俄罗斯的保险也不怎么靠谱，就算中国远洋海运集团的实力再雄厚，也没必要像印度和土耳其一样冒险运输俄石油。

实际上，中国最大船运公司停运俄石油，其原因是多方面的，保险也不是唯一的问题。这一点俄方可别搞错了。

撇开保险上的麻烦，从运输成本上看，俄石油的海运成本普遍高于中东石油的海运成本。虽然俄方一直宣称，要加速建设运输成本更低的北极航线，帮助自家的石油绕过传统航线和西方制裁，但北极航线从开通到正式运营还需要很长时间，不仅中国的船运公司等不起，俄罗斯自家的石油出口企业也等不起。更麻烦的是，即使北极航线开通了，受天气影响，该航线每年的通航时间也只有短短3个月，难以满足周边国家的航运需求。

从能源战略方面看，中国一直致力于拓宽能源进口渠道，让关键能源的来源更加多样化，所以对俄罗斯石油的依赖性没那么大。再加上沙特等中东国家也在想方设法增加对华石油出口，这导致俄石油的竞争力大不如前。

此外，中国正在进行结构调整，越来越重视使用天然气等清洁能源，石油进口逐渐走软。统计数据显示，今年前三个季度，中国原油进口总量为3.7亿吨，同比去年下降4.3%。既然中国对俄石油的整体需求都下降了，中国油轮离开俄罗斯港口，也时早晚的事情。

在西方不断扩大对俄制裁的背景下，俄石油大概率不会是唯一的限价目标，下一个可能就是俄天然气。俄方有意加速推进“向东看”战略，让中国等东方买家接盘。

实现这一战略，需要俄方在保险、物流、基建等多个领域做好准备，可现实情况是，俄方在这些领域的工作令人难以满意。虽然中国不惧西方制裁威胁，但也不能冒险做赔本买卖。毕竟，就连俄方自己都没准备好，其他国家想帮忙，到头来也只能是无济于事。